Volkswagen ID 4 GTX EV'ye dört tekerlekten çekişli

Volkswagen teknoloji şefi Matthias Rabe, şirketin ilk elektrik performans modelini 4.6m uzunluğunda bir SUV olan ID 4'e dayandırmayı seçtiğini, böylece dört tekerlekten çekişten yararlanabileceğini söyledi. Autocar tarafından ilk kez ortaya konduğu gibi, Volkswagen bir dizi hot ID modeli için GTX rozetini tanıtmaya hazırlanıyor.

Ancak Golf boyutu ID 3, bir spor modeli için doğal bir seçim gibi görünse de, Rabe, Volkswagen’in ilk sıcak EV'sinin ID Crozz konseptinden çıkacak iki SUV'dan birinin bir versiyonu olacağını bildirdi. Benzin, dizel ve plug-in hibrid makineler için mevcut GTI, GTD ve GTE markalarına uygun olarak tasarlanan GTX rozetinin kullanımı hakkında yorum yapmayı reddetti.

Autocar'ın ilk seri performans elektrikli modelinin ID 4. Rabe, ilk elektrikli performans otomobillerinin uzun süredir GTI fanlarından “farklı müşterilere” hitap edeceğini belirtti. ID 4 kullanmanın “mantıklı” olduğunu söyledi, çünkü dört tekerlekten çekiş ve ekstra güç sunan çift motorlu bir kurulumla sunulacakken, ID 3 kapağı sadece tek motorlu, arka tekerleği mevcut olacak -sürücü formu.

“Şu anda performans versiyonu için dört tekerlekten çekişe ihtiyacımız var,” dedi Rabe. “Kısa bir süre önce [ID 4 GTX için] bir bileşen test aracı kullandım; harika yanıt alırsınız ve harika sürüklemeler yapabilirsiniz. Kontrol etmek kolaydır ve tam olarak söylediklerinizi yapar.

” ID 4 başlangıçta arkaya monte edilen bir elektrik motorundan 201 bhp ve 229 lb ft tork sunması beklenen bir arka tahrik güç aktarma organı ile başlayacak. Bunu, toplam çıkışını 302 bg ve 332 lb ft'ye çıkaran önden monteli bir motor ekleyen dört tekerlekten çekişli bir model izleyecek ve modelin en büyüğü bir dizi sunacak bir pil boyutu aralığı ile sunulacak yaklaşık 310 mil. Rabe, bir noktada "fantastik bir spor araba yapacağını" söyleyen bir ID 3 GTX üretmediğini ekarte etmedi.

Elektrikli arabaların yükselişiyle sıcak kapağın bir geleceğe sahip olup olmadığı sorulduğunda, Rabe şunları söyledi: "Elektrifikasyon ile kompakt sportif arabalar için başka olasılıklar göreceğiz. Kimlik ailesinde bazı sportif versiyonlar göreceğiz, ancak farklı yol." ID 4 SUV'yi, ID 5 rozetli bir coupe versiyonu izleyecek ve bu model aynı güç aktarma organını kullanarak sıcak bir GTX versiyonu kazanacak.

Volkswagen'in R bölümü şu anda yüksek performanslı elektrikli modeller üzerinde çalışıyor ve bunlardan ilki ID 3 R olacak şekilde ayarlandı. 2024'e kadar piyasaya sürülecek olan modelde, dört tekerlekten çekiş ve kapsamlı olarak yeniden işlenmiş motor ve batarya yer alacak sistemleri. Güç aktarma organları ve bataryalar, rekor kıran ID R tepe tırmanma makinesi ile öğrendiklerini kullanarak Volkswagen Motorsport'un yardımıyla geliştirilecek.

Coronavirus İngiltere'de otomobil endüstrisini kapatma noktasına getirdi

Koronavirüsün hızlı küresel yayılımı, otomobil endüstrisi de dahil olmak üzere toplumun tüm yönleri üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Dünyada üretim tesisleri kapatılıyor, dramatik borsa düşüşleri hemen hemen her otomobil firmasının değerini vurdu, araç satışları dramatik bir şekilde düşüyor ve çoğu büyük motor sporları etkinliği iptal edildi.

Bu, Autocar’ın otomobil dünyasının nasıl etkilendiğine dair bir özetidir ve bilgi ve daha ayrıntılı hikayelere bağlantılar ile düzenli olarak güncellenecektir.

20 Mart Cuma: Çin'in endüstri dersi olan Jaguar Land Rover ve Bentley yakın tesisleri

● Jaguar Land Rover ve Bentley, İngiltere'deki tesislerini kapattı ve İngiltere'deki ana araç üretimini etkili bir şekilde durdurdu. Her iki firma da 20 Nisan'da tesislerini yeniden açmayı hedefliyor. Tam hikaye burada.

● İngiltere ve daha geniş Avrupa otomobil üretiminin etkin bir şekilde kapatılmasıyla otomotiv şirketleri büyük mali zorluklarla karşı karşıyadır. Peki nasıl başa çıkabilirler? Ülkedeki koronavirüs vakalarının sayısı azaldıkça endüstrinin geri dönmeye başlamasıyla endüstrinin yavaş yavaş toparlandığı Çin'de bazı cevaplar bulunabilir. Jim Holder, bazı ipuçları almak için bazı otomobil endüstrisi kaynaklarıyla konuştu. Derinlemesine analizini buradan okuyun.

● Volvo, iş gücünü korumak için ülkesi İsveç ve Charleston, Güney Carolina'daki tesislerini 26 Mart'tan 14 Nisan'a kadar kapatacak. En az 5 Nisan'a kadar tekrar açılmayacak olan Belçika fabrikasını zaten kapattı. Volvo'nun Çin fabrikası bu ayın başlarında yeniden açıldı.

● Gelecek sezonun uygulamaya konulacağı yeni Formula 1 teknik kuralları, takım ekiplerinin kesintili 2020 sezonundan gelen mali isabetin daha iyi yumuşamasını sağlamak için 2022'ye kadar ertelendi. Bu yılki şampiyona, yılın ilk yedi yarışının iptal edilmesinden veya ertelenmesinden sonra en az Haziran ayına kadar başlamayacak. Yeni kuralların tüm hikayesi burada gecikiyor.

● Formula 1 düzeltmenizi kaçırıyorsanız, şampiyonluk patronları bir Virtual Grand Prix esports serisi başlattı. Bu Pazar Bahreyn Grand Prix'sinden başlayarak ertelenen veya iptal edilen her 2020 yarışının yerine yarışlar yapılacak. F1 2019'un PC sürümünü kullanarak çalıştırın, bu hafta sonu etkinliği Bahreyn devresinde ve son 28 turda F1 yarış mesafesinin yarısı kadar sürecek. F1 2019'da yer almayan devrelerde yapılan yarışlar alternatif mekanlarla değiştirilecek.

Mercedes tartışmalı Çift Eksenli Direksiyon sisteminin sanal bir sürümünü çalıştıramayacak.

19 Mart Perşembe: Honda İngiltere tesisini kapattı, sürüş testleri ertelendi ve daha fazla F1 yarışı ertelendi

● Honda, "tedarik zincirleri ile artan zorlukların ve refahı göz önünde bulundurarak" veya personelin Civic hatch'ın yapıldığı İngiltere fabrikasında üretimi askıya aldı. Firma, hükümet tavsiyesi ve piyasa koşullarına bağlı olarak 6 Nisan'da üretime yeniden başlamayı planladığını açıkladı.

● Formula 1 patronları Hollanda, İspanyol ve Monako grand prix'lerini resmen ertelediler. Sırasıyla 3, 10 ve 24 Mayıs tarihlerinde düzenlenecek olan etkinliklerin beklenen ertelenmesi, sezonun 7 Haziran'da Azerbaycan Grand Prix'siyle başlaması planlanıyor. F1 patronları, daha önce bu yıl hala bir takvim ya da 17 ya da 18 yarış yapmayı umduklarını belirten yarışlar için "potansiyel alternatif tarihlerin yaşayabilirliğini araştırıyorlar".

● Sürüş Aracı Standartları Ajansı, bugün ve yarın gerçekleşmesi nedeniyle İngiltere'de tüm sürüş testlerini erteledi. Kuzey İrlanda'da, sürüş testleri üç ay süreyle askıya alınmıştır.

● Hem Ford hem de GM, en az 30 Mart tarihine kadar Kuzey Amerika'daki fabrikalarında üretimi askıya alacaklar. İki firma ABD, Kanada ve Meksika'daki tesislerini temizlemek ve sterilize etmek için zaman ayıracaklarını ve her ikisinin de üretim devam ederken işçileri güvende tutmak konusunda sendikalarla görüşmelerde bulunduklarını söylüyor. Audi ayrıca tedarik zinciri sorunları nedeniyle Meksika'daki fabrikasında üretimi askıya aldı.

● Hyundai, bir işçi Covid-19 için pozitif test yaptıktan sonra Alabama'daki ABD fabrikasında üretimi askıya aldı. Firma, siteyi sterilize etmek ve üretimin devam etmesinin ne zaman güvenli olacağını belirlemek için yerel yetkililerle birlikte çalışıyor.

● Motor sporları dünyası beklemedeyken, birçok yarış organizatörü boşluğu doldurmaya yardımcı olmak için 'sanal' Esports serisi ile çalışıyor. Geçen hafta Max Verstappen gibi sürücüleri içeren başarılı bir etkinliğin ardından Torque Esports, 21 Mart Cumartesi günü saat 17: 00'de ikinci bir All-Star Esports Savaşı gerçekleştirecek.

Bu arada, zaten resmi bir iRacing şampiyonasını onaylayan Nascar, yeni bir eNASCAR iRacing Pro Invitational Series kurdu. Yeni serilere, 'Nascar dignitaries' ile birlikte çeşitli serilerindeki mevcut sürücülerden oluşan bir karışımla yarışılacağını söylüyor. İlk etkinlik, 22 Mart Pazar günü İngiltere saatiyle 1730: 00'da sanal Homestead-Miami Speedway'de gerçekleşecek.

● Los Angeles'taki Petersen Otomotiv Müzesi, Covid-19 nedeniyle kapandı, ancak Vault'ta saatlerce süren sanal turlar düzenleyerek evde sıkışmış herkese eğlence sunacak. 'Turların' her biri 3 $ 'a mal olacak ve gelirler personeli destekleyecek. Ana müzedeki Petersen sergilerine bir göz atmak için buradan Autocar'ın slayt gösterisine göz atın.

İkinci el supercar kılavuzu: yarı fiyatına McLaren MP4-12C

McLaren'den daha egzotik bir otomobil üreticisi yok, en azından tüm dünyada satış için homolog olan ve binlerce yıllık satışları ölçülebilen modellerin modelleri arasında. McLaren SUV yapmıyor, 2 + 2 bile yapmıyor. Tüm yaptığı, şimdiye kadar yaptığı, karbonfiber monokokları olan orta motorlu süper arabalar. Ve neredeyse hepimiz için, bir tanesine sahip olma ihtimali imkansız bir rüya.

Yoksa öyle mi? Gazeteciler onlarca yıldır 'ilk Ferrari'm' hikayelerini yazıyor, şimdi McLaren sahiplik merdiveni artık bulutların arasından dokunma mesafesine tantal bir şekilde yaklaşıyor mu? Ve daha da önemlisi, şimdi bu alt basamağa ulaşmak ve kapmak için her günahı germek zorunda mısınız?

Yakın zamana kadar hayır demiştim. En uygun fiyatlı McLarens birincisi ve bu, tanıtımı zor olan ve McLaren'in satıştan sadece üç yıl sonra yeniden tasarlanması, yeniden mühendisliği, yeniden adlandırılması ve yeniden başlatılması gerektiğini hissettiği bir MP4-12C anlamına geliyor. 2011 yılında navigasyon olmadan piyasaya çıktı, birçok sahibin açamadığı kapılar ve İngiltere'nin en iyi sürücü arabasını bulma yıllık arayışımız sırasında onu siparişin yarısına kadar yerleştiren elleçleme ile.

Ancak zaman değişir ve fiyatlar düşer. Ve gerçek şu ki, bir zamanlar 168.500 £ 'a mal olan bir araba bugün bu miktarın yarısı için satın alınabiliyor. Dahası, şimdi ondan çok daha iyi bir cehennem. İngiltere'nin önde gelen bağımsız McLaren uzmanı Alastair Bols, “Otomobilin 2012'de sadece 592bhp'den 616bhp'ye güç katmakla kalmayıp sat-nav ve Bluetooth'u çalıştıran büyük bir yükseltmesi vardı, aynı zamanda müşteriler için ücretsiz olarak takıldı.

Yani bir araba o zamandan beri bir barakada saklanmadığı sürece, yükseltme yapmış olacak. ” Şimdi bahsettiğimiz, orta sınıf Lotus Evora'nın fiyatı olan 85.000 £ 'dan başlayan fiyatlarla yükseltilmiş, karbonfiber bir McLaren'e sahip olmak. Elbette cazip geliyor, ama ona vermelisin?

Kullandığım araba McLaren’in kendi volkan turuncu 12C Spider'ı ve mükemmel olduğu ve saatinde çok az mil olduğu için kesinlikle beş rakamlı bir fiyata satın alamazsınız. Ancak, sürüş biçiminde, herhangi bir sağlıklı 12C'nin sürüş şeklini tamamen temsil eder: bu çatı bile sıfır fark yaratır çünkü coupé'de bile otomobilin yapısının bir parçası değildir.

Geçen yılları hissedebiliyor musunuz? Genel olarak, evet, ama bu sadece kötü bir şey değil. Örneğin, sıkıcı olduğu için yeni olduğu ve Kore konsept otomobilininki gibi eleştirilen görünümler şaşırtıcı derecede iyi bir şekilde yıpranmıştı. Gözlerime göre artık düz görünmüyor, sadece ince - Volkan Turuncu boya bir yana - ve şeklinin o zamandan beri piyasaya sürülen daha dramatik tarzda süper ve hiper arabaların çoğundan daha zamansız bir özelliğe sahip olmasını bekliyorum.

İç mekan hala bir fırsat duygusu var. Aslında büyük analog devir sayacını ve kapının içindeki havalandırma kontrollerini çok seviyorum, McLaren’in sürücüsünün açıkça görebileceği bir araba tasarlama politikası, daha sonraki bir arabada olduğu kadar burada da kanıt olarak görülüyor.

Navigasyon saçmalık, ama muhtemelen bu dönemdeki bir Ferrari'den çok daha az değil. Düğmeye basın, kovun ve ne yapacağını görelim.

Volkswagen 82bhp motorlu klasik Tip 2 Samba'yı elektriklendiriyor

Geçen yıl ortaya çıkan orijinal Beetle'ın elektrikli versiyonunda olduğu gibi, düz ekranlı benzinli motorun yerini e-Up'ın 82bhp elektrik motoruyla değiştirmeden önce bölünmüş ekranlı kamyonet tamamen restore edildi - bunu en güçlü 'resmi' versiyon yapıyor Tip 2.Volkswagen ve Alman merkezli elektrifikasyon uzmanı eClassics, e-Up şehir otomobillerinden elektrik motoruyla donatılmış 1966 Tip 2 Microbus'u kurmak için bir araya geldi.

Güç, arka aksa tek hızlı bir şanzıman aracılığıyla gönderilir ve Volkswagen, vanın elektronik olarak sınırlı en yüksek hız olan 81mph - 16mph'yi orijinal versiyondan daha fazla vuracağını iddia ediyor. Optimum ağırlık dağılımı için şasinin ortasına 45kWh lityum iyon pil takımı takılmıştır ve 40 dakika içinde boştan% 80 kapasiteye kadar şarj edilebilir.

E-Bulli’nin talep edilen menzili 124 milden fazla. Tamamen yeni motorun yanı sıra eClassics, aracın kullanılabilirliğini artırmak için bir dizi şasi değişikliği yaptı. Ayarlanabilir amortisörler ve bobin üstü destekleri, daha iyi sürüş konforu için ön ve arkada bulunurken, eski otomobilin kampana frenleri daha güçlü havalandırmalı diskler için yol açtı.

Minimum görsel dış modifikasyonlar, LED farların ve arkaya monte edilmiş şarj durumu göstergelerinin eklenmesi ile sınırlıdır. İç mekan daha açık bir şekilde modernize edildi ve yeni bir otomatik vites seçici, ateşleme düğmesi, turuncu-beyaz oturma ve deniz tarzı ahşap zeminlere sahip.

E-Käfer elektrikli Beetle gibi, e-Bulli de akıllı telefon bağlantı işlevleri sunan, enerji kullanım bilgilerini gösteren ve yükseltilmiş bir ses sistemi üzerinden müzik çalan modern bir infotainment dokunmatik ekrana sahiptir.

E-Bulli bir kerelik değil: eClassics, elektrikli klasiği e-Käfer ile birlikte Renningen atölyesinde üretecek ve Almanya'da 64,900 € (59,200 £) karşılığında satacak. EClassics'in elektrikli Beetle'ını inşa etme hakkına sahip Londra merkezli Jack's Garage, önümüzdeki aylarda eBulli'yi de sunmayı planlıyor. Halen, seri üretim çıktısı oluşturmak ve modellerinin fiyatını düşürmek amacıyla dış yatırım arayışı içindedir.

Şimdiye kadarki en hızlı Nurburgring kesinleşmiş tur süreleri

Nürburgring, hem amatörler hem de büyük otomobil şirketleri tarafından hem geliştirme aşamalarında araba geliştirmek hem de tamamlandıktan sonra onları test etmek için uzun zamandır kullanılmaktadır. Bu nedenle bir Nürburgring tur rekoru, çok sayıda büyük üretici, birden fazla kategoride şampiyonluk için yarışan otomobil üreticileri için nihai övgülerden biri haline geldi. Tüm ana kategorilerdeki en hızlı tur sürelerini görmek için aşağıya bir göz atın.

Fastest road-legal lap around the Nürburgring 

1 - Lamborghini Aventador SVJ - 6:44:97

Lamborghini, Aventador süper otomobilini rekor kıran bir palet silahına elden geçirmek için aktif aerodinamik yükseltmeleri kullandı ve V12 destekli Aventador SVJ'nin 6:44:97 tur süresi olan bir üretim arabası için Nürburgring rekorunu kırmasına izin verdi. Bu, Porsche 911 GTS RS'yi ikinci sıraya indirdi ve İtalyanlar için bir galibiyet talep etti.

2 – Porsche 911 GT2 RS – 6:47.25

690bhp 911 GT2 RS, Radikal SR8L

M'den bir saniyenin onda birini daha hızlı bir şekilde patlattı ve bu da meşhur Nordschleife'ı kucaklamak için en hızlı arkadan çekişli üretim aracı oldu.

3 – Radical SR8LM – 6:48.28

Kral öldü. Radikal SR8LM, 2009 yılından bu yana, Michael Vergers'ın elinde sadece 6 dakika 48 saniye süren tur rekorunu elinde tuttu, ancak Porsche GT2 RS tarafından yerinden edildi. Lamborghini artık daha hızlı bir zaman ayarladığına göre, Radikal'in üçüncü sıraya yerleşmesi gerekiyor. Vergiler, rekor için İngiltere'den Almanya'ya sürüldükten sadece 24 saat sonra arabayı sürüyordu. Tartışmalı olarak, SR8LM'nin tam tip onayı değil, sadece İngiliz tek araç onayı vardır ve bu nedenle sokak yasal kaydı olarak nitelenip nitelenmediği konusunda bazı tartışmalar vardır.

4 – Lamborghini Huracan Performante - 6:52.01

Sıradaki Lamborghini'nin 6 dakika 52 saniyenin üzerinde bir saçtaki 12.9 mil Nordschleife'yi kucaklayan Huracán Performante.

5 – Radical SR8 - 6:55:00

SR8'in 2.6 litrelik V8 motoru 360bhp geliştirdi ve 2005'te Nürburgring rekorunu kırdı. Bu model Michael Vergers tarafından da sürüldü. SR8LM gibi, tam tip onayı yerine İngiltere'de sadece tek araç onayı vardır ve bu da bazı satış noktalarının üretim araba kaydı listelerinden çıkarılmasına neden olmuştur.

6 - Porsche 911 GT3 RS (991.2) - 6:56:04

992.1 nesil GT3 RS, Michelin Pilot Sport Cup 2 R lastikleri, ağırlıktan tasarruf etmek için bir ses sistemi silme ve Yeşil Cehennemi döngü girişimi için Weissach paketi (elbette tüm OEM seçenekleri) ile hazırlandı. Porsche sürücüsü Kevin Estre, güçlü 918 Spyder hibrid süper otomobilini neredeyse tam bir saniye boyunca aşmayı başardı.

7 – Porsche 918 Spyder- 6:57.00

918 Spyder'ın karbon fiber yapısı, hibrit bir güç aktarma organı ve prototip yarış arabası tarafından bağışlanan bir süspansiyon kurulumu var. 214mph azami hıza sahiptir.

8 – Lamborghini Aventador SV - 6:59.73

Bu tek debriyajlı otomatik şanzımana sahiptir ve normal Aventador'dan 50 kg daha hafiftir. 0-62mph süresi 2.8 saniyede talep edilir.

9 - Ferrari 488 Pista - 7:00:3

Alman yayını Sport Auto tarafından yapılan özel bir girişim, Ferrari'nin piste hazır 488 Pista'yı yaklaşık yedi dakika içinde pist turunda geçirdi ve skor tablosunda dokuz numarayı kazanmaya yetti.

10 - Dodge Viper ACR - 7:01:3

On numaralı nokta o kadar etkileyici gelmeyebilir, ancak 2017'de 7: 01: 3 kez ayarlanan bağımsız çaba, en hardcore Dodge Viper varyantını Nurburgring'i kucaklamak için en hızlı Amerikan arabası yaptı. Bunu manuel şanzımanla da yaptı, ilk onumuzdaki tek araba bunu yaptı. Ne yazık ki lastik hasarı, daha sonraki bir turda çarpışmaya neden oldu ve daha fazla girişimde bulunuldu.

Skoda öğrenci otomobili Scala Spider'ı sergileyecek

Scala Spider, şu anda Skoda’nın Mlada Boleslav merkezinde eğitim veren 20 çıraklık ekibi tarafından geliştirildi ve tasarım şefi Oliver Stefani'nin rehberliğinde. Makine inşa edilirken Skoda mühendisleri ekibe tavsiyelerde bulunuyor.

Scala 2018'in sonlarında piyasaya sürüldü ve bu kapak ilk kez bir öğrenci araba projesi için temel olarak kullanıldı. Öğrencilere otomobilin standart bir versiyonu ve istedikleri gibi adapte olma özgürlüğü verilmektedir.

Üstü açık bir vücut tarzına karar verdikten sonra, tasarım çalışmaları, aracın çizgilerini daha 'görsel dinamikler' vermek için daha belirgin hale getirmeye odaklandı. Bitmiş Scala Spider'ın Haziran ayında açıklanması planlanıyor ve otomobil için üretim amacı yok.

İlk öğrenci otomobil konsepti, iki kişilik bir Citigo olan Citijet'ti. Bunu Funstar (Fabia tabanlı bir pick-up), Atero (Rapid-Spaceback tabanlı coupé), Citigo tabanlı elektrikli Element, Sunroq (Karoq Cabrio) ve geçen yılki Mountiaq takip etti.

Skoda Mesleki Akademisi öğrencileri Scala'nın üstü açık Spider versiyonunu geliştiriyor. Aile arabasının henüz adlandırılmamış varyantı Haziran ayında açıklanacak ve Çek firmasının eğitim programında öğrenciler tarafından üretilen yedinci konsept otomobil olacak. Önceki makineler arasında Kodiaq tabanlı bir pikap ve dönüştürülebilir bir Karoq vardı.

Nissan Z marka dosyalama 370Z halefi hakkında önemli bilgiler

Geçen yılın sonlarında Autocar ile konuşan Nissan ürün planlama patronu Ivan Espinosa, yeni bir Z modelinde "yakında bir şeyler bekleyebiliriz" diyerek şunları söyledi: "Nissan heyecan verici arabalarla ilgili."

Aynı etkinlikte konuşan tasarım patronu Alfonso Albaisa, firmanın Z-araba mirasını asla terk etmeyeceğini söyledi. Dedi ki: “Hayal etmek kolaydır. Z, 60'lı yıllarda spor arabaları demokratikleştiren otomobil. Bundan önce, bir Porsche veya Jaguar satın almak için paranız vardı. "Şu anki araba bayiliklerde uzun zaman oldu ve bu yüzden onaylamasam bile tasarımcıların halef üzerinde çalıştığını hayal edebilirsiniz."

Nissan yeni bir Z markası sunarak, 370Z spor otomobilinin yerini almaya hazır olduğuna dair en güçlü ipucunu verdi. Bu ticari marka Nissan tarafından birkaç gün önce Motor Trend tarafından bildirildiği gibi Kanada Hükümeti'ne sunuldu ve Japon şirketinin uzun süredir devam eden spor otomobiline bağlı olduğunu gösteriyor.


Power for the future sports cars, which insiders suggest could be called the 400Z, is planned to come from the twin-turbocharged 3.0-litre V6 engine used in a number of existing Nissan models. In standard versions of the new Z car, the engine, which has a 60deg vee angle, is expected to run a similar state of tune to that of the Infiniti Q60 3.0T, which develops 399bhp and 350lb ft.

By comparison, the 370Z has a turbocharged 3.7-litre V6 that delivers 323bhp and 268lb ft. The 370Z has been on sale since 2009, although it has had a number of facelifts since then. Most recently, we saw a limited edition 370Z to celebrate 50 years of the Z range. It had a paint scheme inspired by the SCCA-winning BRE 240Z raced by John Morton in the early 1970s.