13 Nisan 2021 Salı

Bugatti Chiron Pur Sport Fiyatları Cep Yakıyor

Bir araba ile ilgili olabilecek tüm kötü şeyler arasında, çamurluk bükücü belki de en iyi senaryo tipi bir kazadır. Çok pahalı bir Bugatti Chiron Pur Sport'un direksiyonundaysanız öyle değil.Bugatti, biri için 4 milyon dolardan başlayan fiyatlarla yalnızca 60 tane hiper otomobil yapmayı planlıyor. 

Bir Bugatti Chiron Pur Sport, halihazırda ABD'de bulunuyor ve potansiyel müşterilere ve medya üyelerine test sürüşleri için teklif ediliyor. Ayrıca St. Louis, Missouri'de küçük ama çok pahalı bir çamurluk bükücüsüne karıştı; ortaya çıktı.

Kaza, 1 Nisan veya 2 Nisan'da meydana geldi, ancak bariz nedenlerden dolayı kamuoyuna açıklanmadı. Olduğu gibi, yine de, internet çağında bu tür şeyleri göz ardı edemezsiniz, bu nedenle kazadan sonraki video ve fotoğraflar sosyal medyada ortaya çıktı (SuperCar Blog'a şapka ucu).

KRN Speed'e göre, bu jet grisi Pur Sport, Shmee150'nin son zamanlarda Miami, Florida'da test ettiği ile aynı. Kısa bir süre sonra Yetkili Bugatti Automobiles S.A.S Satıcısı Holman Motorcars St. Louis'e ulaştı ve kaza anında potansiyel bir müşteri tarafından sürülüyordu. Doğrulanmamış raporlara göre, Bugatti hızlanıyordu, muhtemelen sürücünün biraz fazla heyecanlanması ve gaza çok sert basması nedeniyle.

Sonuç, zamanında fren yapamayan bir Toyota Corolla'yı arkadan uçurdu. Sahneden alınan fotoğraflar Corolla'yı yolun kenarındaki çimenlerin üzerinde gösteriyor ve Bugatti ön tarafa biraz hasar veriyor. Doğrulanmamış raporlara atıfta bulunan aynı kaynağa göre, hasar küçük olabilir, ancak yine de 200.000 $ tutarındadır. Corolla, arka tamponda ciddi hasar aldı.

Şu anda dolaşımda olan ayrıntılar (Bugatti'nin hızlandığı veya hasarın boyutu) bir miktar tuzla alınmalıdır, ancak paket açık. 4 milyon dolarlık bir arabanız olduğunda, ne olursa olsun “küçük” hasarın düzeltilmesi pahalı olacaktır.

Bentley Continental GT3 Yenilenebilir Yakıtla Bulutlara Karşı Yarışacak

Bentley, bu yıl biraz farklı bir zorluğun üstesinden gelmeye çalışıyor ve yenilenebilir yakıtlar için bir araştırma ve geliştirme programını duyurdu. Beyond1000 stratejisiyle, şirketin 2030 yılına kadar karbonsuz bir lüks otomobil markası olma hedefi silahların yakınındadır.

Bioyakıt bazlı benzinle çalışan bir otomobille rekabete girmek için ilk yılını kutlayan Pikes Peak International Hill Climb'de yarışacağı için Bentley'in üçüncü rekoru kıracağı bir sır değil.

Colorado eyaletindeki zirveye modifiye edilmiş bir Continental GT3 yarış arabası gönderilecek, ancak bu yıl geleneksel yakıtla çalışmayacak. Bentley, sera gazı emisyonlarını fosil yakıta göre yüzde 85'e kadar azaltacağını söylediği uygun bir biyoyakıt karışımının test aşamasındadır.

Rekoru kırmak için, Continental GT3'ün 4,720 ft (1,440 m) tırmanışı tamamlaması, ortalama 78 mil / sa (126 km / sa) üzerinde 156 dönüş yapması ve bitiş çizgisini dokuz dakikadan daha kısa sürede ve 36 dakikada geçmesi gerekecek. saniye. Amerika’nın drift dalında en büyük rakiplerinden biri olan ve üç kez Pikes Peak şampiyonu olan Rhys Millen, bu yıl yine zorluklarla karşılaşacak olan kişi olacak.

Continental GT'nin 4.0 litrelik turbo V8'inden geliştirilen motor, aracı Bulutlara Yarış'ta ilerletmek için yeterli beygir gücüne sahip olacak. Arabayı yolda tutmaya yardımcı olmak için, arka taraf, yukarıdaki galeride de görebileceğiniz gibi, Bentley'e sığabilecek en büyük kanatlardan biri olan devasa bir kanatla süslenmiştir.

Aerodinamik arka, öndeki iki düzlemli bir ayırıcıyla dengeleniyor ve ayrı dalış düzlemleriyle çevreleniyor. Diğer modifikasyonlar arasında arka koltuk pencereleri yerine soğutma havası kepçeleri ve diğerleri arasında direksiyon simidinin yanındaki takla kafesine monte edilmiş zorunlu bir kronometre yer alıyor.

Yakıtlarla deneme kararı, Bentley tarafından yeni araçlarda CO2 emisyonlarını aktif olarak azaltmak için atılan ilk adımdır. Continental GT3 Pikes Peak şu anda Birleşik Krallık'ta test ediliyor ve daha sonra irtifa testi için ABD'ye gönderilecek. 27 Haziran'da Pikes Peak International Hill Climb gerçekleşmeden önce daha fazla güncelleme yapılacaktır.

4 Şubat 2021 Perşembe

2021 Tesla Model S Tuhaf Direksiyonu ve Yenilenmiş İç Mekan Özellikleri

Tesla Model S tuhaf direksiyona kavuşuyor top model s plaid 2 saniyenin altında 60 mil / saat, en yüksek 200 mil ve 139,990 dolara mal olacak. Tesla, uzun süredir devam eden Model S sedanının en son revizyonunu açıkladı. 

Otomobilin 10 yıllık üretimindeki ikinci makyajı olan 2021 modeli, elektrikli araç alıcılarına gerçekten şok edici rakamlar ve insanların konuşmasını sağlayacak bir direksiyon simidi veriyor.

Görsel olarak, 2021 Model S'yi öncekilerden çok az ayırıyor. Tesla, tamponları değiştirdi ve sedana yeni bir isteğe bağlı 21 inçlik jant seti hediye etti. Tüm ince değişiklikler, Model S’nin sürtünme katsayısını yalnızca 0.208’e düşürdü.

Amerikan şirketinin onu şu anda üretimde olan en aero-verimli otomobil olarak adlandırması için yeterli - veya daha doğrusu, Mart ayında geldiğinde olacak. Yine de Tesla, Model S'nin hangi sürümünün bunu başardığını belirtmedi.

İçeride büyük değişikliklerin olduğu yer. Gösterge panelinin ortasında 17 inçlik büyük bir dokunmatik ekran yer alıyor ancak dikey yön yerine yatay konuma geçmiştir. 

Tesla buna esasen bir oyun bilgisayarı diyor; Basın fotoğrafları onun popüler RPG The Witcher 3'ü çalıştırdığını gösteriyor. The Witcher serisiyle aynı geliştiricilerin Cyberpunk 2077'sini göstermek doğru mesajı göndermemiş olabilir.



Daha şok edici değişiklik, doğrudan sürücünün önüne gelir. Tesla, geleneksel şeklin üst yarısı tamamen yokken, çatal tarzı bir direksiyon "tekerleği" taktı. 

Elbette 12,3 inçlik dijital gösterge panelini görmeyi kolaylaştırıyor, ancak bu, örneğin yer altı otoparklarında olanlar için tuhaf bir yönlendirme olacak. Ek olarak, Roadshow'daki arkadaşlarımızın ilk kez belirttiği gibi.

Tesla, eski Mercedes kaynaklı sapları boyunduruk tarzı düzeneğin arkasına attı. Bu, ışıklardan dönüş sinyallerine, hatta vites değiştirmeye kadar tüm kontrollerin, tekerleğe monteli kontrollere veya merkezi ekrana geçmesi gerekeceğini gösteriyor.

Tartışmalı yekenin ötesinde, iç yenileme genellikle oldukça iyidir. Tesla, daha temiz bir görünüm ve daha fazla depolama alanı gibi görünen kapı kartlarını yeniden tasarladı. 

Orta konsol, daha derin saklama alanı ve kablosuz şarj standardı ile daha uzundur. Arkadaki yolcular, bardak tutuculara sahip katlanabilir bir orta kol dayama yerini ve ön ünite ile aynı eğlence seçeneklerini sunan 8.0 inçlik bir ekranı beğenecekler.

Her Model S'deki diğer standart özellikler arasında tüm ev için ısıtmalı koltuklar (artı önde havalandırmalı tüneller), 22 hoparlörlü ses sistemi, üç bölgeli klima kontrolü ve cam tavan bulunur. Alıcılar, beyaz, siyah veya bej renkli ahşap veya karbon fiber döşeme seçeneklerine sahiptir.

Model X, yeniden tasarlanan gösterge paneli, yatay orta ekran ve garip tekerlek dahil olmak üzere Model S ile aynı iç revizyonlara sahip. Her ikisinde de yalnız seçenek, Tesla'nın 10.000 $ 'lık bir fiyatla "Tam Kendi Kendine Sürüş" Otopilot sürücü destek sistemi olmaya devam ediyor.

2021 model aralığı 79.990 $ Uzun Menzilli ile başlıyor. Tesla, bu çift motorlu kurulumla birlikte tahmini 412 mil (663 km) menzilinin yanı sıra 3,1 saniyelik bir çizgi ile 60 mil / saat hızından alıntı yapıyor. 


Üç motorlu Plaid'e (119.990 $) geçmek, tam menzilden (390 mil / 627 km) biraz daha kısaltır, ancak 1.020 beygir gücü, tork vektörü ve teklif edilen 0-60 mil / saat süresiyle varış noktanıza daha hızlı varacaksınız. 1.99 saniye.

Listenin başında 139,990 dolarlık bir oranla Plaid + yer alıyor. Bu, "1.100 beygir gücünün üzerinde" övünüyor ve Tesla onu şimdiye kadarki en hızlı hızlanan üretim arabası olarak adlandırıyor. 

Normal Plaid'in altında 0-60 mil / saat süresiyle ve 9 saniyenin altında çeyrek millik bir zamanla, bu doğru. Tesla ayrıca tek bir şarjla 520 millik (837 km) dev bir menzilden alıntı yapıyor.

Long Range için fiyatlandırma 79.990 $ 'dan başlıyor ve Plaid için 119.990 $' a sıçrıyor.. 20.000 ABD doları gerektirir ve bu yılın sonlarına kadar gelmesi beklenmemektedir.

2021 Ford F-150 Raptor Dune-Jumper'ı Güncelliyor

Ford, arazi ikonu için daha fazla yetenek vaat ediyor; daha güçlü Raptor R gelecek yıl ortaya çıkıyor. Ford, Çarşamba sabahı en son F-150 Raptor'unu paketledi. Çölde çalışan pikapın üçüncü nesli, on yıl önce piyasaya sürdüğü formülü geliştirerek yeni bir süspansiyon, 37 inç lastikler, daha fazla bağlantı ve normal F-150'de bulunan mobil jeneratör özelliğini getiriyor.

Evet, bu Raptor'un hala 3,5 litrelik EcoBoost V6 çalıştırdığı anlamına geliyor. Ford lansmanda beygir gücünden bahsetmezdi, ancak en azından geçen yılki toplam 450 ile eşleşmezse şok oluruz. Aynı tork için de geçerlidir, bu da en az 510 lb-ft bükülme anlamına gelir. 

Sıkıştırma oranı 10.5: 1'e (10.0: 1'den) kadardır ve önyükleme için daha sağlam bir soğutma sistemi vardır. Merakla, Ford bunun yerine farklı bir rakam veriyor: Raptor’un 36 galonluk deposu ile tahmini menzilinde olduğu gibi, 500 mil (805 km). Daha derin, daha agresif bir not için "trombon döngüsü" özelliğine sahip yeni bir aktif valf egzozu da var. Raptor pilotları dört seviyeden birini seçebilir: Sessiz, Normal, Spor ve Baja.

Söylemeye gerek yok, eğer alıcılar basit bir Ram TRX dövüşçüsü arıyorlarsa, muhtemelen benzer şekilde canavarca bir V8 taşıyacak olan R'yi beklemeleri gerekecek. Ancak normal Raptor pek geç kalmayacak ve hem ölçeklerde hem de cüzdanınızda daha hafif olacak.

Ford, Raptor’un süspansiyon yükseltmeleri konusunda çok daha açık sözlüydü. Beş bağlantılı arka süspansiyon, daha uzun arka kollara, bir Panhard çubuğuna ve TRX'teki 23,6 inç bobinlerden biraz daha büyük olan devasa 24 inç (610 mm) yaylara sahiptir. 

Ford bir kez daha Fox dahili baypas şoklarını, daha özel olarak Georgia merkezli şirketin Live Valve teknolojisinin en son sürümünü kullandı. Şoklar, konuma duyarlı sönümleme özelliğine sahiptir ve sönümleme oranlarını saniyede 500 kez büyük bir hızla değiştirebilir.

Standart 35 inçlik lastiklerle Raptor, tam ayak açıklığı (305 mm), artı ön aksta 14 inç (355 mm) tekerlek hareketi ve arkada 15 inç (381 mm) sunar. Sayı oyunu oynayanlar için bunların hepsi TRX'ten daha fazlasıdır; yerden yükseklik için sadece 0,2 inç (5 mm) ve her iki aksta ekstra inç (25 mm) hareket. 

Ford ayrıca Raptor alıcılarına özel olarak tasarlanmış 37 inç BFGoodrich lastikleri seçeneği de sunacak. Bu büyük çocuklar yerden yüksekliği 332 mm'ye (13,1 inç) kadar çıkarırlar.

Yaklaşma, ayrılma ve kırılma açıları, 35 inçlik lastik seçeneği için sırasıyla 31, 23,9 ve 22,7 derecelerde bulunuyor. 37'ler 33,1 derecelik yaklaşma açısı, 24,9 derece kalkış ve 24,4 derecelik bir kırılma noktasını geride bıraktı.

Alıcılar, aletleri veya kamp ekipmanlarını çalıştırmak için 2 kW güç sunan Pro Power Onboard sistemini tercih edebilecekler.

İçeride, Raptor, 2021 için yeni F-150 serisinin geri kalanıyla aynı iyilikten yararlanıyor. İki adet 12.0 inçlik ekran standarttır: biri gösterge paneli, diğeri ise merkezi ekran olarak. Elbette direksiyonun arkasındaki ekran için 

Raptor'a özel grafikler var. SYNC 4'ün en son sürümü, tüm kuruluma güç sağlar ve hat boyunca havadan (OTA) güncellemelere izin verir. FordPass ayrıca standarttır ve sahiplerin Raptor'larını kilitlemek ve kilidini açmak, özelliklere uzaktan erişmek, yakıt seviyesini kontrol etmek ve daha fazlasını yapmak için bir uygulamayı kullanmalarına izin verir. 

Ses kontrolü, gerçek zamanlı haritalama ve kablosuz akıllı telefon aynalama standarttır; 18 hoparlörlü Bang & Olufsen ses sistemi ise isteğe bağlıdır. Ford’un Arazi Yönetim Sistemi, üçüncü nesil Raptor görevi için geri dönüyor ve seçilebilir mod şu anda yedi numara: 

Slippery, Tow / Haul, Sport, Normal, Off-Road, Baja ve Rock Crawl. Raptor’un off-road becerisini daha da güçlendiren standart Trail Control, sürücülerin kamyon elleçleme gazı ve frenlerle maksimum bir hız seçmesine olanak tanır. Tek Pedallı Sürüş modu, sürücü gaz kelebeğini kaldırdıkça daha fazla fren uygular. 

Son olarak, 360 derecelik bir kamera, daha zorlu yollar için F-150’nin ön lastiklerinin gerçek zamanlı bir katmanını sunar ve hızlı erişim için kendi özel sert düğmesine sahiptir.Kapı kartları, orta konsol, gösterge paneli ve pedallı vites değiştiriciler dahil olmak üzere Raptor’un iç kısmında biberli alüminyum kaplama bulacaksınız. Alıcılar, ikincisi dışındaki herkes için karbon fiberle de değiştirebilir. Deri kaplı direksiyon simidi yine de kırmızı merkez çizgisini koruyor.

26 Ocak 2021 Salı

İspanyol Elektrikli Cupra Tavascan SUV

Lamborghini Urus'un tüm keskin kenarları ve köşeli kırışıklıkları bir Gillette tıraş bıçağıyla tıraş edilmiş ve ardından eski tarz bi-turbo V8'i tamamen elektrikli bir aktarma organıyla değiştirmişse?

O zaman muhtemelen şuna benzeyen bir şeyle karşılaşacaksınız: Cupra Tavascan. Seat'ın sportif İspanyol şubesi, bu konsept otomobili Eylül 2019'da ortaya çıkardı, bu yüzden onun sadece bir kil modelleme fantezisi olduğunu varsayarsan affedilirsin. Görünüşe göre öyle değil.

Cupra patronu Wayne Griffiths'e göre, Tavascan çok canlı ve bu baş döndürücü konseptten sulanmayacak.

TG.com'a "Tavascan’ın geliştirilmesine devam ediyoruz," diye onayladı. "Tam olarak nerede ve ne zaman ve nasıl olduğunu açıklamadık, ancak gerçeğe dönüştürmeye çalıştığımız büyük hayalimiz ve tasarım geliştirme kesinlikle gösteri arabası doğrultusunda devam ediyor."

Konsept, toplam 302 hp güç sağlayan ön ve arka elektrik motorlarına sahipti. Sportif bir SUV için para karşılığı - aslında bu, benzinle beslenen bir Cupra Ateca veya Formentor'dan aldığınız güçle aynı. Ama görünüşlerden ne haber?

"Tasarımcılara şunu dedik:" Batmobil gibi görünen ve sonrasında gerçekte yapamayacağımız bir araba bulamazsınız. Bulduğunuz her şeyi gerçekleştirebilmeliyiz ", diye açıklıyor Griffiths.

"Büyük bir hayal kırıklığına uğratmak istemiyoruz, kışkırtıcı bir gösteri arabanız ve ardından gerçeklik yüzünden tamamen tonlanmış üretim arabanız ve test parçalarını vb. Yapamazsınız. Son araba gösteri arabasına çok ama çok yakın olacak. "

Ne düşünüyorsun, internet mi? Bu dramatik görünümlü elektro-geçit sizi Ford’un retro temalı Mustang Mach-E veya Tesla’nın Model Y minivanından uzaklaştırır mı?

24 Ocak 2021 Pazar

2021 Lamborghini Miura "Dragster" Görenlerı Çok Fena Şaşırttı

Her şey etli yan duvarları hattan inmeye yardımcı olan arkada sürtünme kaymalarını içeren, ön aks için skinnies ile yuvarlanma direnci en aza indirilen, sürükleme şeridi dostu tekerlek ve lastik paketi ile başlar.

Elbette, tüm bu çekişle birlikte bir tekerlekli çubuk takıldı ve bu makinenin ulaşması beklenen üç basamaklı hız sayıları göz önüne alındığında, paraşüt bir zorunluluktu.

Endişelenmek için bir neden yok 1966 ile 1973 yılları arasında inşa edilen Sant'Agata Bolognese otomobil üreticisi olan 764 Miuras'tan birine dokunmadı. Bununla birlikte, bu yorum, araca süper otomobil türünü popüler hale getirdiği için biraz drag yarışı bükümünü veriyor.

Miura'nın gövdesi, aracın aldığı aero değişikliklerinden sadece biri olduğu için yola oldukça yaklaştırıldı. Diğer ayrıntılar, ön taraftaki oldukça küçük olmayan hava barajının yanı sıra arkaya tutturulmuş hasır gagayı içerir.

Gerçeği söylemek gerekirse, gerçek Miura'nın tasarımı, Miura Jota SVR'ye bir defaya mahsus takılan ve kolayca görülebilen donanım gibi yıllar içinde çeşitli bastırma kuvveti ayarlarının geliştirilmesine yol açan göze çarpan ön uç kaldırma sağladı.

Burada yaptığımız hayal gücü egzersizine geri dönersek, piksellerin arkasındaki dijital sanatçı Kalim Oozeear, koyu Miura için vurgu renklerini, yani farların sarı tonunu ve fren kaliperlerinde görülen neon yeşili rengini de tanıttı.

Kulağa çılgınca gelse de, böyle bir öneri onu gerçek dünyaya, tabii ki bir kopyasını kullanarak yapabilir.

Örneğin, Japon tuner Liberty Walk, 2018'de Ford GT 40 replikasını temel alan geniş gövdeli bir Miura'yı tanıttı. Ve sürükleme şeridine daha yakın kalmak için, size sunduğumuz Lamborghini Countach gövdeli komik arabayı hatırlatacağız. 2015'te geri döndük, ki bu aldıkları kadar gerçek.

19 Ocak 2021 Salı

Porsche Tasarımı Olan Sürat Teknesi Göz Kamaştırdı

Porsche'yi kara tabanlı araçların güç merkezi olarak biliyoruz. Ancak Porsche Design'ın otomobillerle biraz daha az ilgisi var ve daha çok otomobil tasarım öğelerini otomobillerden başka herhangi bir şeye dahil etmekle ilgili.

Hepimiz Porsche Design'ı duymuşuzdur, özellikle de autoevolution'ın Porsche Ayı size arabalardan daha fazlasını getirdiğinden, nargile, hoparlör sistemlerine ve hatta kalemlere kadar. 

Sonuncusu hakkında pek emin değilim. Var olmadığından değil, ama Porsche'den esinlenen kalemler yapmanın amacını gerçekten göremiyorum. Parker, tek başına bir iş yapıyor gibi görünüyor.

Kalemler konusunda bu kadar yeter. Burada olmamızın sebebi kapak fotoğrafında gördüğünüz bu sürat teknesi tasarımı. 

Şimdiye kadar galeriye bakma şansınız olmadıysa, lütfen yapın, okumaya yardımcı olacaktır. Bu günlerde çok fazla okuma yapılmıyor.

Şimdi, gördüğünüz bu geminin arkasında Porsche Design yok. Porsche Design P'42 olarak adlandırılan büyüleyici yaratık. 

Skoda Design için bir dış tasarımcı olan Marek Weidlich'in yaratılmasıdır. 42 fit (12,8 m) uzunluğunda, gördüğümüz güzel çizgilere ve geometriye yer vermek için doğru miktarda alan getiriyor.

Bu kavramsal tasarımın derinliklerine ineceksek, bu görüntülerden başka bir şey olmadığını anlarız. Yapımında kullanılan malzeme ile ilgili herhangi bir detay verilmemiştir; güç veya motorla ilgili hiçbir ayrıntı da yoktur. Yani bu sadece görsel bir gösteri. 

Galeriye zaten bir göz atmış olsaydınız, gerçek Porsche Design'ın bir sonraki deniz taşıtları için bir işbirliği hakkında Bay Weidlich ile iletişime geçmesi gerektiğini kabul edebilirsiniz.

Geminin havadan görünümü bize keskin ancak daha yüksek hızlarda stabilite sağlamak için yanları ve karın altını genişleterek teknenin geri kalanına güzel bir şekilde karışan bir pruva gösteriyor. 

Arka kısım bile, pruva yüksek hızlarda kalkarken tekneyi sabit tutmak için düz ve geniştir.Pruvadan, ön camın gövde üzerinde sorunsuz bir şekilde hareket ettiğini ve yolcular için sorunsuz bir şekilde koruma sağladığını da görebiliyoruz. 

Yolculardan bahsetmişken, bu küçük güzelliğin pek çoğu için yeri yok. Basitçe söylemek gerekirse, sadece şanslı bir azınlık için. 

Bir sürücü, yolcu ve yaklaşık 3-4 misafir bu gümüş mermiye binebilir. Ancak yüksek hızlarda altınızda oluşabilecek çarpma ve çürükler konusunda endişelenmeyin. 

Tasarımcı dikişli deri koltuk kullanımını belirtmese de, Porsche Design başka hiçbir şey yapmadan çalışacaktır.

Direksiyonda, döşemelik olarak daha fazla deri işçiliğine sahip iki koltuk, muhtemelen titanyum görüyoruz. 

Aynı zamanda karbon fiberin panel olarak kullanılması ama aynı zamanda kıçta bulunan oturma yerini şekillendirmek için de görüyoruz. 

Bu oturma yerinden bahsetmişken, P'42'nin sahip olduğu güzel bir numara, arka koltukları şezlonga dönüştürme becerisidir. Bu, masayı oturma seviyesine indirerek yapılır.

Bu geminin iyileştirilebileceğini düşündüğüm tek yönü kıçtaki adımlar. Tüm bu çizgi ve geometri bölümü, teknenin geri kalanından biraz uzak görünüyor. 

Bununla birlikte, yanal görünüm sadece harika. Porsche Design çalışanları, buna bir göz atmanız gerekiyor.

Gerçekten öne çıkan bir başka Porsche özelliği de gösterge paneli. Yolcu ve pilot arasındaki merkezde smack dab, panelden çıkan klasik tarzda bir hız göstergesi görülürken, kalan tüm teşhisler pilotun önündeki ekranda gösteriliyor. 

Porsche'yi anımsatan yuvarlak bir direksiyon simidi de kontrol için kullanılıyor.Bu, masayı oturma seviyesine indirerek yapılır.

Öne Çıkan Yayın

Bugatti Chiron Pur Sport Fiyatları Cep Yakıyor

Bir araba ile ilgili olabilecek tüm kötü şeyler arasında, çamurluk bükücü belki de en iyi senaryo tipi bir kazadır. Çok pahalı bir Bugatti C...