Evet, bu Raptor'un hala 3,5 litrelik EcoBoost V6 çalıştırdığı anlamına geliyor. Ford lansmanda beygir gücünden bahsetmezdi, ancak en azından geçen yılki toplam 450 ile eşleşmezse şok oluruz. Aynı tork için de geçerlidir, bu da en az 510 lb-ft bükülme anlamına gelir.
Sıkıştırma oranı 10.5: 1'e (10.0: 1'den) kadardır ve önyükleme için daha sağlam bir soğutma sistemi vardır. Merakla, Ford bunun yerine farklı bir rakam veriyor: Raptor’un 36 galonluk deposu ile tahmini menzilinde olduğu gibi, 500 mil (805 km). Daha derin, daha agresif bir not için "trombon döngüsü" özelliğine sahip yeni bir aktif valf egzozu da var. Raptor pilotları dört seviyeden birini seçebilir: Sessiz, Normal, Spor ve Baja.
Söylemeye gerek yok, eğer alıcılar basit bir Ram TRX dövüşçüsü arıyorlarsa, muhtemelen benzer şekilde canavarca bir V8 taşıyacak olan R'yi beklemeleri gerekecek. Ancak normal Raptor pek geç kalmayacak ve hem ölçeklerde hem de cüzdanınızda daha hafif olacak.
Ford, Raptor’un süspansiyon yükseltmeleri konusunda çok daha açık sözlüydü. Beş bağlantılı arka süspansiyon, daha uzun arka kollara, bir Panhard çubuğuna ve TRX'teki 23,6 inç bobinlerden biraz daha büyük olan devasa 24 inç (610 mm) yaylara sahiptir.
Ford bir kez daha Fox dahili baypas şoklarını, daha özel olarak Georgia merkezli şirketin Live Valve teknolojisinin en son sürümünü kullandı. Şoklar, konuma duyarlı sönümleme özelliğine sahiptir ve sönümleme oranlarını saniyede 500 kez büyük bir hızla değiştirebilir.
Standart 35 inçlik lastiklerle Raptor, tam ayak açıklığı (305 mm), artı ön aksta 14 inç (355 mm) tekerlek hareketi ve arkada 15 inç (381 mm) sunar. Sayı oyunu oynayanlar için bunların hepsi TRX'ten daha fazlasıdır; yerden yükseklik için sadece 0,2 inç (5 mm) ve her iki aksta ekstra inç (25 mm) hareket.
Ford ayrıca Raptor alıcılarına özel olarak tasarlanmış 37 inç BFGoodrich lastikleri seçeneği de sunacak. Bu büyük çocuklar yerden yüksekliği 332 mm'ye (13,1 inç) kadar çıkarırlar.
Yaklaşma, ayrılma ve kırılma açıları, 35 inçlik lastik seçeneği için sırasıyla 31, 23,9 ve 22,7 derecelerde bulunuyor. 37'ler 33,1 derecelik yaklaşma açısı, 24,9 derece kalkış ve 24,4 derecelik bir kırılma noktasını geride bıraktı.
Alıcılar, aletleri veya kamp ekipmanlarını çalıştırmak için 2 kW güç sunan Pro Power Onboard sistemini tercih edebilecekler.
İçeride, Raptor, 2021 için yeni F-150 serisinin geri kalanıyla aynı iyilikten yararlanıyor. İki adet 12.0 inçlik ekran standarttır: biri gösterge paneli, diğeri ise merkezi ekran olarak. Elbette direksiyonun arkasındaki ekran için
Raptor'a özel grafikler var. SYNC 4'ün en son sürümü, tüm kuruluma güç sağlar ve hat boyunca havadan (OTA) güncellemelere izin verir. FordPass ayrıca standarttır ve sahiplerin Raptor'larını kilitlemek ve kilidini açmak, özelliklere uzaktan erişmek, yakıt seviyesini kontrol etmek ve daha fazlasını yapmak için bir uygulamayı kullanmalarına izin verir.
Ses kontrolü, gerçek zamanlı haritalama ve kablosuz akıllı telefon aynalama standarttır; 18 hoparlörlü Bang & Olufsen ses sistemi ise isteğe bağlıdır. Ford’un Arazi Yönetim Sistemi, üçüncü nesil Raptor görevi için geri dönüyor ve seçilebilir mod şu anda yedi numara:
Slippery, Tow / Haul, Sport, Normal, Off-Road, Baja ve Rock Crawl. Raptor’un off-road becerisini daha da güçlendiren standart Trail Control, sürücülerin kamyon elleçleme gazı ve frenlerle maksimum bir hız seçmesine olanak tanır. Tek Pedallı Sürüş modu, sürücü gaz kelebeğini kaldırdıkça daha fazla fren uygular.
Son olarak, 360 derecelik bir kamera, daha zorlu yollar için F-150’nin ön lastiklerinin gerçek zamanlı bir katmanını sunar ve hızlı erişim için kendi özel sert düğmesine sahiptir.Kapı kartları, orta konsol, gösterge paneli ve pedallı vites değiştiriciler dahil olmak üzere Raptor’un iç kısmında biberli alüminyum kaplama bulacaksınız. Alıcılar, ikincisi dışındaki herkes için karbon fiberle de değiştirebilir. Deri kaplı direksiyon simidi yine de kırmızı merkez çizgisini koruyor.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder